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近日，《中国公路学报》（我国交通运输工程学科影响力指数排名第一的期刊）公布了各栏目近10年（2008-2017年）的高被引论文，邵旭东教授团队三篇论文位列“桥梁工程栏目”高被引论文TOP50榜单，其中“正交异性钢板-薄层RPC组合桥面基本性能研究”被引频次居第二位（作者排名居第一位）。

图1. 邵旭东教授团队三篇论文位列《中国公路学报》“桥梁工程栏目”近十年高被引论文

《正交异性钢板-薄层RPC组合桥面基本性能研究》发表在《中国公路学报》2012年第2期。论文针对钢桥领域的重大关切问题—钢桥面疲劳开裂、沥青铺装破损，首次提出了颠覆性原创技术：钢-超高韧性混凝土（STC）轻型组合桥面结构，介绍了新结构的特点与优势，通过理论分析和模型试验对其可行性进行了验证。《STC钢桥面铺装新体系的力学计算与实桥试验对比分析》发表在该杂志2014年第3期，介绍了该技术在广东肇庆马房大桥中的应用效果，计算了STC层应力状态，与实桥检测结果进行对比。《超高性能混凝土轴拉性能试验》发表在该杂志2015年第8期，介绍了超高性能混凝土轴拉试验结果，提出了本构模型。

钢桥具有轻质高强、施工快捷、环保耐久等优点。但钢桥的桥面系因局部刚度过低，存在两大公认的世界性难题：1）正交异性钢桥面板疲劳开裂；2）钢桥面沥青铺装破损。桥梁和道路学者分别对此开展了大量研究，但常规对策均难以治本。

邵旭东教授团队的核心思路是：研发基于新材料的新结构，一体化同时解决上述两大难题。湖南大学从1993年开始研究超高性能混凝土（UHPC），是国内最早开展相关研究的单位之一。长期致力于研究用UHPC强化钢桥面的技术，经过艰苦攻关，于2010年在国际上率先研发成功钢-STC轻型组合桥面新结构。与传统钢桥面系相比，新结构提高桥面局部刚度30倍以上，大幅延长钢桥面的疲劳寿命，同时，将昂贵的钢桥面铺装转化为经济的混凝土桥面铺装。因此，新结构为根治传统钢桥面系的世界性难题找到了一条有效途径。

该团队从材料、构件、结构等多层面对钢-STC轻型组合桥面进行了系统研究，共开展了800多个模型试验。克服了常规UHPC应用于钢桥面因抗裂强度低、收缩变形大而极易开裂的技术瓶颈，研发成功钢桥面专用的超韧性混凝土STC；研发成功矮剪力键、强化接缝等多项关键配套构造；构建了薄层组合结构设计理论，提出了界面抗剪、STC抗裂等计算公式。同时，联合施工单位研发了成套施工装备，实现了STC的优质高效施工，形成轻型组合桥面的理论和技术完整体系，为大规模推广应用奠定了基础。

目前该技术已推广应用于我国20个省市60余座实桥，涵盖了梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥等各类基本桥型，既有旧钢桥桥面加固，也有新建钢桥桥面施工。其中规模最大的是杭瑞高速洞庭湖大桥，为主跨1480m的钢桁梁悬索桥。

表1列出了已施工的20余座实桥。基于大量实验室数据与实桥数据的对比测算，该技术的使用寿命可超百年，是目前唯一有望实现“桥面体系终身无需大修”的技术。

表1. 钢-STC轻型组合桥面技术部分应用实桥

目前该团队已获授权国家发明专利21项，出版技术规程2部、专著2部，发表期刊论文110篇，其中SCI/EI收录60余篇。经同行专家鉴定，该技术达到国际领先水平。获教育部技术发明一等奖、中国公路学会科学技术一等奖。